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来源:未知    发布时间:2019-01-11    浏览[]次

据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设需要,从可用性和智能化两个方面进行了提升。

只有按一个启动按钮

“高铁列车司机是根据行车调度命令、依照前方信号显示和线路状况等信息,人工驾驶掌握列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说,操作由司机实现,安全由ATP来保证。

ATO切实是一个大系统,包括车站里装置的地面设备,动车组上安装的车载设备,还有在这些设备之间传递信息的通讯系统。

2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行牢固、控车精准,顺利通过了所有测试名目,威尼斯人74109 com :什么样的拖把最好用 让家务不再头疼_海南家,即将在高铁线路中首批投入试经营。”铁科院专家泄露。

“采用ATO当前,司机只有按一个启动按钮,就可能实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按规划自动调解、到达车站正确泊车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

由于ATO设备可保障驾驶操作的一致性,可能消除司机水平不同带来的差异,准确地按照运行方案行车,有效地先进运输才干,真钱二八杠 :2018汕头全马冠军张振龙泛论“汕马印象”,大呼“明

ATO设备取代司机

比较时速80公里跟站间距多少公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有多少十公里。

“随着技术的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为事实。在地铁上,已经运用了不少ATO系统。”前述铁科院专家流露,威尼斯网投官网,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路利用了ATO,这也是寰球首次在经营速度200km/h的铁路采用ATO设备。

专家特别强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的,行车保险由ATP充分保障。


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在2日的工作会议上,陆东福强调,高速列车采取ATO是高速铁路智能化的重要标记,对保持我国高速铁路列控技巧的国际提高程度有主要的意思,振兴号在世界上首次实现时速350公里主动驾驶功能,成为我国高铁自主翻新的又一重大标志性成果。(矫阳)

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,因而须要更加完善的系统打算,更加坚固的应用技术,更加深入的研讨和实验。”铁科院专家说。

科技日报记者从中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)理解到,目前高铁列车都是在中国列车运行操纵系统(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。

ATP为列车超速防护装备,其重要任务是实时监视列车的运行速度,并依据列车运行的限度条件,自动控制列车的制动体系,实现列车超速防护。

国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试

1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上吐露,目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技能在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,该技术将在京张高铁首次得到应用。

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ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车盘算后,通过地面的数据传输网络把谋划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备,威尼斯 人官方网m.53。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到计划当前,根据动车组当前的位置,打算出控制动车组运行的把持速度曲线,代替司机自动节制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

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